архив Дмитрий Медведев поручил проверить соблюдение трудовых прав в «Трансаэро» и UTair
06.08.2015 10:41:00
По словам министра труда и социальной защиты Максима Топилина, в ходе проверок ситуации с соблюдением трудовых прав в указанных компаниях были выявлены некие разночтения с законодательством
По словам министра труда и социальной защиты Максима Топилина, в ходе проверок ситуации с соблюдением трудовых прав в указанных компаниях были выявлены некие разночтения с законодательством.
Премьер-министр РФ Дмитрий МЕДВЕДЕВ поручил проверить соблюдение трудовых прав в авиакомпаниях «Трансаэро» и UTair. «Проверьте, профсоюзы ко мне обращались», – заявил он на заседании правительства, обращаясь к главе Минтруда Максиму ТОПИЛИНУ. По словам министра, в ходе проверок ситуации с соблюдением трудовых прав в указанных компаниях были выявлены некие разночтения с законодательством. «Инспекция по труду дала предписание о повторной спецоценке по UTair. Сейчас готовится такое решение и по "Трансаэро"», – сказал Максим ТОПИЛИН.
Этим летом сразу в нескольких крупных авиакомпаниях, среди которых «Трансаэро», S7, и UTair, была проведена специальная оценка условий труда. В авиационных профсоюзах считают, что спецоценка была проведена ангажировано с приглашением экспертов, которые, «опираясь на действующее законодательство, сумели обосновать, что работа летчиков, бортпроводников и других специалистов, обслуживающих самолеты в воздухе, не связана с вредными и опасными производственными факторами». По ее результатам летчикам авиакомпании был понижен класс вредности – 3.1 (до этого был класс условий труда – 3.3-3.4), а бортпроводникам – класс 2.0 (до этого был класс – 3.2). Это послужило основанием для отмены компенсаций бортпроводникам за работу во вредных и опасных условиях, а также подтверждения права на досрочное назначение трудовой пенсии. Авиационные профсоюзы оспаривают законность результатов специальной оценки условий труда (СОУТ) и указывают на ряд нарушений, допущенных в ходе спецоценки. По оценкам их экспертов, только «Трансаэро» сможет ежегодно экономить на страховых выплатах, льготах и компенсациях до 1 млрд рублей.
Несколько бортпроводников «Трансаэро» провели 15 июля одиночные пикеты. Как ранее сообщал ТАСС, в ходе экспертизы, проведенной Департаментом труда и занятости населения города Москвы, выяснилось, что «Трансаэро» провела специальную оценку условий труда бортпроводников с нарушениями. Департамент попросил авиакомпанию провести повторную проверку.
ПРОФСОЮЗ «ТРАНСАЭРО» НЕ НАПРАВЛЯЛ НИКАКИХ ЖАЛОБ О НАРУШЕНИЯХ
Ранее сообщалось, что трудовая инспекция проведет повторную спецоценку условий труда в авиакомпаниях «Трансаэро» и «ЮТэйр» после замечаний профсоюзов. Профсоюзная организация, работающая в «Трансаэро» с 2001 года не направляла никаких жалоб регулятору и менеджменту перевозчика. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.
«Руководство "Трансаэро" находится в постоянном конструктивном диалоге с профсоюзной организацией, существующей в авиакомпании с 2001 года. Никаких жалоб этот профсоюз не направлял. В авиакомпании регулярно проводятся проверки соблюдения трудового законодательства. Так, за последние полгода были проведены три таких проверки. Авиакомпания "Трансаэро" готова к любым новым проверкам соблюдения трудового законодательства», – сказали в авиакомпании.
По словам представителя перевозчика, сокращений персонала в авиакомпании «Трансаэро» не проводилось. «Компания, в отличие от целого ряда других авиаперевозчиков России, сумела сохранить все рабочие места для своих сотрудников», – говорит официальный представитель компании.
Что касается специальной оценки условий труда летного состава, то данная проверка проводилась в «Трансаэро» в соответствии со статьей 216 Трудового кодекса РФ и приказом министерства труда и социальной защиты. «Принципиально важным является то, что эту проверку проводила не сама авиакомпания, а уполномоченная на это государством независимая структура – Клинский институт охраны и условий труда. До настоящего времени авиакомпания "Трансаэро" никаких заключений, касающихся данной СОУТ, от государственных органов не получала", – резюмировали в перевозчике.
ВИДЕО ПО ТЕМЕ:
Во вторник глава Минтруда Максим ТОПИЛИН в ходе заседания правительства РФ сообщил, что трудовая инспекция проведет повторную спецоценку условий труда в авиакомпаниях «Трансаэро» и «ЮТэйр» после замечаний профсоюзов. По его словам, проведенная экспертиза выявила, что есть некоторые разночтения с законодательством, и инспекция по труду уже дала предписание по повторной спецоценке по «ЮТэйр», и сейчас готовится такое решение по «Трансаэро». Официальный представитель авиакомпании «Ютэйр» не стал отвечать на запрос.
Источник: ria.ru
ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ:
«ТРАНСАЭРО» ГОТОВО К ЛЮБЫМ НОВЫМ ПРОВЕРКАМ СОБЛЮДЕНИЯ ТРУДОВОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА
Авиакомпания «Трансаэро» готова к любым новым проверкам соблюдения трудового законодательства. Как сообщили в пресс-службе «Трансаэро», в авиакомпании регулярно проводятся проверки соблюдения трудового законодательства. За последние полгода их было три.
«Сокращений персонала в авиакомпании не проводилось. Компания, в отличие от целого ряда других авиаперевозчиков России, сумела сохранить все рабочие места для своих сотрудников. Руководство находится в постоянном конструктивном диалоге с профсоюзной организацией, существующей в авиакомпании с 2001 года. Никаких жалоб этот профсоюз не направлял», – подчеркнул представитель пресс- службы.
Что касается специальной оценки условий труда (СОУТ) летного состава, то она, как отмечают в пресс-службе, проводилась в «Трансаэро» в соответствии со статьей 216 Трудового кодекса РФ и приказом Министерства труда и социальной защиты РФ от 12 августа 2014 года. «Принципиально важным является то, что СОУТ проводила не сама авиакомпания, а уполномоченная на это государством независимая структура – Клинский институт охраны и условий труда. До настоящего времени авиакомпания никаких заключений, касающихся данной СОУТ, от государственных органов не получала, – указали в пресс-службе. – В случае получения таких документов "Трансаэро" будет действовать в полном соответствии с законодательством». UTair не смог предоставить оперативный комментарий.
Ранее стало известно, что авиакомпания «Трансаэро» провела СОУТ бортпроводников с нарушениями. К таким выводам пришла государственная экспертиза, организованная Департаментом труда и занятости населения города Москвы. По ее результатам летчикам авиакомпании был понижен класс вредности – 3.1 (до этого 3.3-3.4), а бортпроводникам – 2.0 (до этого 3.2). Это послужило основанием для отмены компенсаций бортпроводникам за работу во вредных и опасных условиях, а также подтверждения права на досрочное назначение трудовой пенсии.
В ходе одиночных пикетов 17 июля активисты созданного в мае этого года профсоюза «Новопроф» требовали прекратить дискриминацию членов профсоюза, отменить все дисциплинарные взыскания, официально признать профсоюз, признать класс вредности для бортпроводников 3.2, вести учет рабочего времени в соответствии законодательством, оплатить сверхурочные и переработки, ввести обязательства по минимальным часам налета. В авиационных профсоюзах считают, что спецоценка была проведена ангажировано с приглашением экспертов, которые, «опираясь на действующее законодательство, сумели обосновать, что работа летчиков, бортпроводников и других специалистов, обслуживающих самолеты в воздухе, не связана с вредными и опасными производственными факторами».
НО! АССОЦИАЦИЯ ЭКСПЛУАТАНТОВ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ВЫСТУПАЕТ ПРОТИВ ПРОЕКТА ПРИКАЗА МИНТРУДА ОБ ОСОБЕННОСТЯХ ПРОВЕДЕНИЯ СОУТ НА РАБОЧИХ МЕСТАХ ЭКИПАЖЕЙ
В ходе совещания членов Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) по вопросу проведения специальной оценки условий труда на рабочих местах членов летных и кабинных экипажей воздушных судов гражданской авиации проходило обсуждение Проекта приказа Минтруда России об особенностях СОУТ на данных рабочих местах. По итогам совещания с открытым письмом Министру транспорта обратился президент АЭВТ Владимир Николаевич ТАСУН.
ОБРАЩЕНИЕ АЭВТ В МТ РФ ПО ВОПРОСУ УСЛОВИЙ ТРУДА ЭКИПАЖЕЙ ВС
МИНИСТРУ ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ М.Ю. СОКОЛОВУ
Уважаемый Максим Юрьевич!
Настоящим сообщаем Вам, что участники проведенного 30.01.2015 г. совещания в Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта по вопросу проведения специальной оценки условий труда на рабочих местах членов летных и кабинных экипажей воздушных судов гражданской авиации, представляющие эксплуатантов воздушного транспорта, обсудив проект особенностей специальной оценки условий труда на рабочих местах членов лётных и кабинных экипажей и договорились о следующем:
1. Считать предложенный Минтрудом РФ проект особенностей СОУТ на рабочих местах членов летных и кабинных экипажей противоречащим требованиям и положениям Федерального закона от 28.12.2013 №426-ФЗ «О специальной оценке условий труда» и иным действующим нормативным правовым актам.
2. Считать необходимым внести изменение в Постановление Правительства РФ от 14.04.2014 №290 «Об утверждении перечня рабочих мест в организациях, осуществляющих отдельные виды деятельности, в отношении которых специальная оценка условий труда проводится с учетом особенностей устанавливаемых уполномоченным федеральным органом исполнительной власти особенностей»: исключить из списков рабочие места членов летных и кабинных экипажей воздушных судов гражданской авиации.
3. Специальную оценку условий труда членов летных и кабинных экипажей воздушных судов гражданской авиации проводить на основании общих положений в соответствии с требованиями Федерального закона от 28.12.2013 №426-ФЗ «О специальной оценке условий труда» и методики проведения специальной оценки условий труда, утвержденной Приказом Минтруда и соц. защиты РФ от 24.01.2014 №33 н.
В связи с изложенным, считаем целесообразным предложить Минтруду РФ инициировать изменения в Постановление Правительства РФ от 14.04.2014 №290 в соответствующей редакции п. 2 данного письма.
В СВОЮ ОЧЕРЕДЬ ПРОФСОЮЗ ЛЕТНОГО СОСТАВА РОССИИ ПРОВЕЛ АНАЛИЗ РАБОТЫ НАД ПРОЕКТОМ ПРИКАЗА МИНТРУДА ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ОСОБЕННОСТЕЙ ПРОВЕДЕНИЯ СОУТ НА РАБОЧИХ МЕСТАХ ЧЛЕНОВ ЛЕТНЫХ И КАБИННЫХ ЭКИПАЖЕЙ
Печатается без сокращений. Обращаем Ваше внимание, что мнение автора данной публикации может не совпадать с мнением редакции портала «Труд-Эксперт. Управление».
«Прежде всего, необходимо сказать, что инициатором издания такого приказа выступил Профсоюз летного состава России (ПЛСР), столкнувшись с тем, что без учета особенностей летного труда, опираясь только на Федеральный закон от 28.12.2013 г. № 426-ФЗ «О специальной оценке условий труда» (далее – закон о СОУТ), получить объективную и корректную оценку условий летного труда невозможно. Инициатива ПЛСР была основана на «Санитарно-гигиенической характеристике вредности, опасности, напряженности труда членов экипажей воздушных судов гражданской авиации», утвержденной Минздравом РФ и Федеральной авиационной службой России.
В данном документе в главе 2 в частности говорится: «Опасные факторы труда членов экипажей В.С. ГА обусловлены работой в необычной, несвойственной человеку среде, принципиально отличающейся от условий, в которых проходит работа специалистов других профессий». Рабочей группой с участием представителей Госдумы эта инициатива была принята. Результатом стало Постановление Правительства РФ от 14 апреля 2014 года № 290 с перечнем более десяти профессий, в отношении которых СОУТ проводится с учетом устанавливаемых уполномоченным федеральным органом исполнительной власти особенностей.
Естественно, что члены летных и кабинных экипажей вошли в этот перечень.
Естественно потому, что основываясь на исследованиях, в Санитарно-гигиенической характеристике летного труда говорится о том, что: «дозы облучения членов экипажей В.С. на высотах от 9000 до 12000 м. превышают естественный радиационный фон: на высоте 9000 м. – в 31 раз; на высоте 11000 м. – в 35 раз; на высоте 12000 м. – в 41 раз.
В соответствии с рекомендациями Международной комиссии по международным единицам (Публикация МКРЗ 40) необходимо рассматривать членов экипажей В.С., как профессионалов, работающих в условиях ионизирующих излучений, которые сравнимы с дозами, получаемыми работниками атомной промышленности. При этом повышенное радиационное облучение членов экипажей В.С., начинающееся с высоты 6000 м., приводит, прежде всего, к значительному ослаблению иммунной системы организма, канцерогенному и мутагенному воздействию на организм, развитию онкологических заболеваний.
«... Особый характер летного труда характеризуется глубоким снижением психофизиологических и биологических резервов здоровья, вызываемых неустранимыми специфическими факторами отрыва человека от земли:
измененной гравитацией;
угловыми кориолисовыми ускорениями;
большими величинами перепада атмосферного давления;
пустым полем бесконечности для зрительного восприятия;
зрительными, вестибулярными, тактильными иллюзиями пространственного положения в процессе рабочей деятельности;
вынужденным темпом работы в условиях жесткого дефицита времени с выполнением в единицу времени многократных, разнообразных действий строгой последовательности, повышенной точности, невозможностью не только остановить, но и замедлить процесс».
«... К факторам, отрицательно влияющим на профессиональную работоспособность летного состава, относятся постоянное пребывание в состоянии нервно-эмоциональной напряженности и хронического эмоционального стресса, создаваемых сложностью управления воздушным судном в условиях ограниченного пространства при большой его массе и повышенной инертности, биоритмилогически неблагоприятные условия труда, систематическая поломка физиологических ритмов, беспорядочный режим питания ...»
«Неблагоприятное влияние также оказывает дезориентация, иллюзии, монотония, гипокинезия, пароксизмы сознания, фобии, фиксированные установки и акцентуации, которые снижают возможности психической компенсации...»
«... Влияние вредных факторов и напряженного характера летного труда сопровождается хроническим истощением функциональных резервов (ФР) организма и психики пилотов, снижением их работоспособности и профессиональной надежности. Исследования показывают, что степень снижения ФР и работоспособности пилотов прямо пропорциональна продолжительности полета и достигает 40% при пересечении более 3-х часовых поясов».
Полное восстановление выявляемых сдвигов у здоровых пилотов отмечается через 66 часов после завершения полета, а у лиц, имеющих диагнозы, оно увеличивается в полтора раза. После выполнения трансмередианного перелета длительностью 9 часов с Запада на Восток восстановление функционального состояния организма происходит только через 3-4 суток, а при полете в обратном направлении это время существенно увеличивается.
«... Установлено, что летный состав по сравнению с лицами нелетных профессий соответствующих возрастов страдает заболеваниями сердечнососудистой системы чаще в 4 раза, невритом слухового нерва – в 3,7 раза, мочекаменной болезнью – в 6 раз, желудочно-кишечными заболеваниями – в 5-6 раз и остеохондрозом позвоночника – в 2-4 раза».
«... Объективную оценку влияния летной работы, то есть вредности, опасности, напряженности на продолжительность жизни членов экипажей можно получить по результатам анализа смертности летчиков, как во время профессиональной деятельности, так и после ее окончания. Специально изучены показатели смертности лиц летного состава за 30-ти летний период наблюдения (1563 человека) по сравнению с мужским населением г. Москвы.
Полученные данные достоверно подтверждают более высокую смертность лиц летных профессий. Так, ожидаемая смертность в отобранной группе должна была составлять 237 человек (19,3%), а реальные ее показатели оказались 334 (27,2%) человек. Различия были высоко достоверными. При этом необходимо учитывать, что исходное состояние здоровья лиц у летного состава при поступлении в училище и после его окончания были значительно лучше, чем среди остального населения за счет тщательного медицинского отбора. Показатели смертности в возрасте до 24 лет у курсантов и летчиков были в 2 раза ниже, чем у остального мужского населения г. Москвы в том же возрасте».
Завершается этот документ выводами, в пункте 1, которых говорится: «Летный труд характеризуется воздействием на организм вредных, опасных, напряженных условий труда (3 класс 3-4 степени), предопределяющих риск развития выраженных изменений в организме и создающих постоянную угрозу для жизни, что соответствует требованиям списка №1 Постановления Кабинета Министров СССР от 26 января 1991 г. №10, Постановления Госкомтруда СССР, Президиума ВЦСПС от 25.10.1974 г. №298/11-22. Об утверждении списка производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день». Специфичность летного труда (в полете) состоит в том, что неустранимые факторы риска являются следствием вредных, опасных, напряженных условий производственной среды и непрерывности трудового процесса».
Кроме утверждения этого документа Минздравом и Федеральной службой гражданской авиации РФ, под ним стоят подписи руководителей НИИ в области авиационной медицины, подписи ученых – докторов наук, профессоров, академиков, известных не только в России и бывшем СССР.
Следует особо обратить внимание на то, что приведенные выше купюры Санитарно-гигиенической характеристики касаются в основном факторов условий труда летного состава, которые являются «неустранимыми», как подчеркнуто в документе, а также на то, что эти факторы действуют вне зависимости от типов воздушных судов, их принадлежности к стране – производителю, от их современности. Это факторы имманентные рабочей среде (воздушной), характеру работы и «рваному» режиму труда (ни дневной, ни сменный – ритмичный с регулярными промежутками отдыха, а режим с неритмичными чередованиями работы в любое время суток).
Это те самые факторы, в которых и заключена особенность условий летного труда, доказанная исследованиями, существующая реально. Ведь именно эти специфические факторы явились основанием для особого подхода в СОУТ в отношении членов экипажей В.С.
А именно:
турбулентность (болтанка);
перепады давления воздуха в кабине;
низкое парциальное давление кислорода в кабине;
измененная гравитация;
угловые кориолисовые ускорения;
пустое поле бесконечности для зрительного восприятия;
вынужденный темп работы в условиях жесткого дефицита времени с выполнением в единицу времени многократных разнообразных действий строгой последовательности и повышенной точности, невозможностью не только остановить, но и замедлить процесс;
пересечение часовых поясов;
резкая смена геоклиматических зон в течение нескольких часов;
крайне дискомфортный режим работы (вероятность вылета в любое время суток, неритмичность чередования дневных, ночных и смешанных полетных смен и выходных дней).
То, что эти факторы до сих пор не внесены в перечень вредных и опасных, предусмотренных Классификатором, никоим образом не опровергает их реального негативного воздействия на состояние здоровья членов экипажей В.С.
В чем же проблема формирования проекта приказа Минтруда России «Об утверждении особенностей проведения СОУТ на рабочих местах членов летных и кабинных экипажей воздушных судов гражданской авиации»? Чтобы получить ответ на этот вопрос, сразу отметим, что в основе этой проблемы лежат две принципиально противоположные позиции: позиция представителей администраций авиакомпаний и позиция Профсоюза летного состава России (ПЛСР).
Представители администраций авиакомпаний в рабочей группе в большинстве своем – работники авиакомпаний по охране труда. Позиция администраций авиакомпаний нацелена на то, чтобы понизить утвержденную степень вредности условий труда членов летных экипажей и даже исключить членов летных экипажей из Перечня, утвержденного Постановлением Правительства от 14 апреля 2014 года №290. Аргументируют свою позицию они тем, что вредные и (или) опасные факторы летного труда при эксплуатации В.С. нового поколения как зарубежного, так и отечественного производства отсутствуют т.к. внутрикабинное пространство стало вполне комфортным, а напряженность летного труда кардинально снизилась автоматикой и новой авионикой.
Согласиться с этими утверждениями представители ПЛСР (опытные пилоты – эксперты летного труда) не могут по следующим основным причинам:
пилотские кабины В.С. нового поколения стали насыщены значительно большим количеством индикаторов работы систем и агрегатов, следить за показаниями которых вместо прежних пяти членов экипажа приходится двум – командиру и второму пилоту, выполняющими функции и пилотов, постоянно находящихся в контуре управления, и бывших бортрадистов, бортинженеров и штурманов;
подавляющее большинство выше перечисленных факторов являются факторами производственной среды (воздушной) и трудового процесса.
Они в настоящем являются неустранимыми и не зависят от типов воздушных судов.
Вышеизложенное позволяет сделать следующие выводы:
Вредные факторы, представляющие особенности летного труда негативно влияют на состояние здоровья членов летных экипажей. Это доказано фундаментальными исследованиями НИИ, наиболее компетентных в области авиационной медицины, в отличие от таких организаций, как ООО «Юридический центр промышленной экологии», «Профессиональный экологический союз», ОАО «ЛУКОЙЛ», на отзывы которых ссылается Минэкономразвития России, поддерживая Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта, предлагающую исключить членов экипажей В.С. Г.А. из перечня профессий, в отношении которых СОУТ проводится с учетом особенностей в соответствии с Постановлением Правительства РФ №290.
Дополнительный перечень вредных и (или) опасных факторов производственной среды и трудового процесса, подлежащих исследованию (испытанию) и измерению при проведении СОУТ на воздушных судах ГА, может быть установлен совместным приказом Минтруда и Минтранса России, по согласованию с Роспотребнадзором и учетом мнения Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений.
То, что представленный дополнительный перечень факторов не включен в перечень вредных факторов Классификатора, говорит лишь о том, что это необходимо сделать как можно оперативнее, соблюдая прописанный порядок. Не учитывать эти факторы, значит подвергать членов экипажей ВС ГА их воздействию без защиты ограничением времени, восстановительным отдыхом, профилактикой посредством дополнительного отпуска и других льгот и компенсаций в полном объеме, а также лишать возможности получать информацию о реальных условиях труда, что гарантировано правами наемных работников в документах на всех уровнях – от международных пактов, деклараций и соглашений, вступивших в силу в России, до законов, постановлений Правительства РФ, приказов министерств и ведомств.
Не могут быть проигнорированы и не учтены вышеуказанные факторы по причине отсутствия их единиц измерения, определения предельно-допустимых значений по каждому фактору. Это задача НИИ, компетентных в авиационной медицине. И, поскольку налицо не только набор специфических факторов, но и особенности самих факторов, то логично и то, что кроме традиционных методов СОУТ возникает необходимость в особых методах исследований влияния вредных факторов на состояние здоровья членов экипажей на базе статистических данных Врачебно-экспертных комиссий по динамике состояния здоровья, структуры заболеваний, диагнозов дисквалификации по медицинским показаниям летного состава, эксплуатирующего ВС нового поколения более 10-15 лет.
Не отрицая применения к СОУТ рабочих мест членов экипажей обычной методики для выявления уровней вредных и (или) опасных факторов, уже занесенных в Классификатор, этим нельзя ограничиться поскольку рабочая среда (воздушная) и трудовой процесс летной работы имеют неопровержимые и неоспоримые особенности, оценить, исследовать и дать компетентные выводы по их содержанию специфическими вредными факторами, их влиянию на состояние здоровья могут только ученые в области авиационной медицины, научные учреждения этой отрасли медицины, возникшие не случайно, а именно по причине особенностей условий работы летного состава, выявленных за многолетнюю практику и в научных исследованиях. Поэтому принятие таких значительных и важных для летного состава, отрасли, безопасности полетов решений, продиктованных меркантильными интересами узкой группой представителей авиационного бизнеса, только на основании явно некомпетентных в вопросах авиационной медицины организаций просто авантюристично.
Мы до сих пор переживаем издержки таких глобальных авантюр, как приватизация, перманентное реформирование системы управления гражданской авиацией, привлечение иностранных пилотов при избытке и безработных своих. Сколько еще можно идти на поводу у алчности и эгоизма людей, которым безразлично все кроме личной выгоды?!
Обещая не лишать льгот, а только понизить формальный статус условий летного труда, работодатели лукавят. Уже сегодня, когда всем ясно, что СОУТ условий летного труда не может быть корректным и объективным без учета его особенностей и когда Приказ об этих особенностях находится еще в стадии разработки, в ПАО «Сибирские авиалинии» уже, воспользовавшись формальной возможностью провести оценку по явно устаревшим правилам, понуждают летный состав, письменно давать согласие на понижение степени вредности летного труда и отказаться от значительной части льгот и ограничений по рабочему времени. Это чревато переутомлением пилотов и снижением их профессиональной надежности.
Нет никаких сомнений, что как только им удастся формально понизить степень вредности условий труда, они, опираясь на формальный статус, незамедлительно избавят пилотов и от оставшихся льгот. Именно это уже прописано в таблице гарантий, предлагаемых в Сибирских авиалиниях, в графах которой исчезают и ограничения по рабочему времени, связанные жесткой корреляцией с утомляемостью, и дополнительные отпуска, служащие профилактикой от заболеваний.
Анализ подготовил вице-президент ПЛС России
А. Малиновский, 12.07.2015 г.»
